El Aeropuerto Internacional de Miami movió casi 3,5 millones de toneladas de carga internacional en 2025, un salto del 13,6 por ciento y su sexto año récord consecutivo en carga, según el anuncio del aeropuerto a comienzos de 2026. El tráfico de pasajeros llegó a 55,3 millones de viajeros en 2025, superando la marca de 55 millones por segundo año consecutivo y quedando cerca del 1 por ciento por debajo del récord histórico de casi 56 millones establecido en 2024.
La cifra de carga es la que tiene raíces locales más profundas. MIA es la puerta de entrada líder del hemisferio occidental para carga aérea internacional, y su expansión de carga se sostiene sobre los perecederos latinoamericanos, los productos farmacéuticos y el comercio electrónico que pasan por las bodegas del distrito aeroportuario de Miami-Dade — la economía de distribución alrededor de la NW 36th Street y las comunidades de Fontainebleau Park, el borde oriental de Doral y Medley, que emplean a miles de personas en manejo de carga, agenciamiento aduanero y transporte de camiones. Un sexto año récord consecutivo, según el aeropuerto, extiende la racha de crecimiento que comenzó con el auge de carga aérea tras la pandemia y que se ha mantenido incluso cuando las tarifas globales se enfriaron.
El volumen de pasajeros cuenta una historia más estable: 55,3 millones de viajeros en 2025 frente al récord de casi 56 millones de 2024, según las cifras del aeropuerto. Su operador, el Departamento de Aviación de Miami-Dade, ha acompañado los reportes de tráfico con un programa de modernización de larga data — expansión de puertas de embarque, trabajos en terminales y mejoras tecnológicas destinadas a elevar la capacidad a más de 60 millones de pasajeros anuales en la próxima década.
Por qué importa aquí: MIA es el mayor motor económico individual de Miami-Dade según la mayoría de las estimaciones del condado, y ambos récords recaen sobre los mismos vecindarios — los corredores de hoteles de Miami Springs y los distritos industriales al oeste del aeropuerto, las rutas de camiones de carga que cruzan Hialeah Gardens y la nómina del condado que sostiene el Departamento de Aviación. El lado de la carga del balance explica por qué la racha persiste cuando otros centros han dejado de crecer. MIA está en la puerta delantera del comercio con América Latina, y los bienes que mueven sus aviones de carga — flores cortadas, pescado y productos agrícolas, fármacos, paquetes de comercio electrónico — dependen de la capacidad aduanera del aeropuerto, sus bodegas de cadena de frío y sus conexiones de camiones hacia los distritos de distribución del condado. Las operaciones de carga y de pasajeros también compiten por las mismas pistas y el mismo terreno, y por eso el Departamento de Aviación vincula cada reporte de tráfico con su programa de capital: el plan de modernización está diseñado para que ambos lados del balance crezcan sin que uno desplace al otro. Para los vecindarios aledaños a la carga del condado, la distinción importa menos que el total; una cuadrilla de rampa en el distrito aeroportuario o una oficina de agente aduanero en Doral ven una sola economía.
Los resultados del año calendario 2025 del aeropuerto, anunciados antes del pico de viajes de verano, fijan la línea de base para saber si 2026 trae un séptimo récord de carga y un nuevo máximo de pasajeros.